电动自行车,怎么增便当去隐患

来源:皇后国际 发布时间:2021-11-20 发布人:管理员 新媒体栏目: 隐患 电动自行车
  一方面,我国电动自行车保有量现已超越3亿辆;另一方面,本年以来全国现已发生电动自行车火灾1万多起——
  电动自行车,怎么增便当去隐患
  “骑着小电车去上班,便当快捷,还不堵车……”如今,电动自行车成了许多家庭重要的交通工具,日渐流行。
  随着我国电动自行车保有量不断上升,一些问题也随之而来——充电、泊车“老大难”、电瓶起火“太吓人”、在人行道上超速、逆行太风险……
  11月1日起,北京市公安交管局对仍驾驭超支电动自行车上路的违法行为,依法予以车辆拘留、驾驭人罚款1000元处罚。
  电动自行车缘何让人“又爱又恨”?往后应怎么进一步完善配套服务,推进电动自行车职业健康标准开展?
  消防新规标准电动车停放充电。新华社发
  1.“炽热”背面乱象丛生
  【事例】
  90后北京市民曹亮是电动自行车的“忠诚粉丝”,他从10多年前就开端骑电动自行车了。“我读高中时,爸爸妈妈为了让我上学便当些,就给我买了一辆小电车,它陪同了我整个高中生涯。”曹亮告知记者,那时他并不了解电动自行车的功能,只是觉得“骑着不费劲儿,速度也比自行车快,就是电池不耐用”。骑了半年后,原本续航40公里的电池就只能跑20公里左右了。
  2015年,曹亮大学结业后,电动自行车再次成了“陪同”他上下班的交通工具。
  “刚结业那会儿,我租的房子离单位大概有7公里,与坐地铁、公交车比较,还是骑电动自行车上下班更便当。”曹亮说,当时自己没什么钱,就在二手市场淘了一辆旧车,用起来发现“也挺好”。
  2018年5月,新修订的《电动自行车安全技术标准》出台,不少城市针对超支电动车设置了过渡期。北京市也于2018年11月1日起施行《北京市非机动车办理条例》,对此前已购买的电动自行车设立3年过渡期。曹亮的小电车就在其间,属于超支车辆。
  “本年10月31日是最终期限,北京超支电动自行车不能上路了,我干脆又换了一辆‘新国标电动车’,安全更有保证了,每天骑着它,心里也更结壮。我主张你也买一辆体会体会,真的挺值!”曹亮说。
  ??像曹亮相同,很多市民都对电动自行车“情有独钟”。不少人都以为,10公里内骑电动自行车十分便当,不用忧虑堵车,是买菜、接送小孩的“首选”。
电动自行车,怎么增便当去隐患
  电动自行车有多“火”?先来看一组数据——
  近年来,我国电动自行车年销量超越3000万辆;现在,全国电动自行车保有量现已超越3亿辆。工业和信息化部公布的数据显现,本年1至7月,我国电动自行车产量为2015.8万辆,同比增长26%。
  然而,“火”的背面,也有乱象。专家称,电动自行车产业在快速开展的同时,也存在鱼龙混杂、产品质量良莠不齐等问题,市场上仍存在很多不符合标准的电动自行车,给居民日常日子带来了安全隐患。
  国家市场监管总局施行的电动自行车产品国家监督检查显现,2019年检查80批次、2020年二季度检查158批次、2020年四季度检查39批次,不合格发现率分别为28.8%、15.1%、25.6%。检查发现的主要质量问题会集在电气设备、车速限值、淋水涉水功能、车速提示音等方面。
  2021世界工业设计大会上展出的智能电动车模型。唐克摄/光明图片
  2.“没当地充电,太愁人了”
  【事例】
  “现在,咱们小区现已在电梯内安装了电动自行车识别系统,一旦识别出有电动自行车进入电梯,电梯会宣布警示并停止作业。但由于电动自行车锂电池体积小,该系统无法识别,许多业主仍然将电池带回家充电。”北京市西城区朗琴园小区物业相关负责人说,物业已经过贴告示等多种方法,提醒业主不要把电池带回家。
  近年来,电动自行车充电难、泊车难等问题凸显。据测算,以当前电动自行车保有量计算,全国至少需求1.5亿个充电插座,但实际上只有约500万个。
  不少电动自行车车主感叹:“买车容易,用车难啊,特别是没当地充电,太愁人了。”与此同时,电动车“上楼入户”、私自拉线充电等现象一再发生,电动自行车火灾事故也呈多发频发趋势。
  据应急办理部消防救援局发布的数据显现,全国每年约发生2000起电动车火灾,其间80%的火灾都是充电时引发。
  应急办理部消防救援局局长琼色介绍,本年以来全国现已发生电动自行车火灾1万多起并形成人员伤亡。不少城乡居民习气将电动自行车进楼入户停放、充电,有的还停放在门厅、楼梯间等公共区域,一旦起火燃烧,发生的高温有毒烟气很快能充满整个空间和通道,导致分散、逃生困难,形成人员伤亡。
  本年8月1日起施行的《高层民用建筑消防安全办理规定》明确,阻止在高层民用建筑公共门厅、分散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或者为电动自行车充电。鼓励在高层住宅小区内设置电动自行车会集寄存和充电的场所。
  对此,一些小区现已在积极探索修建室外充电桩。本年6月初,朗琴园小区开放了一批电动自行车充电桩,以每充电1小时收取0.5元的价格提供给业主运用。
  “从运用来看,现在作用还不行抱负。”北京某小区业主张女士告知记者,小区里的公共电动自行车充电桩会集在一处,距离一些业主比较远,如果晚上把车停在公共充电桩充电,第二天一大早要走路10分钟才能取到车,比较浪费时间。小区里电动自行车数量较多,但充电桩数量有限,车主常常会遇到没有空余位置的情况。有时即使充电口空闲,但邻近常常停满车辆,难以挪车,充电仍不便当。
  全国自行车标准化技术委员会观察员贾永峰表明,在做好监督办理的同时,各地要做好电动自行车“下楼”后的配套作业,要推行建立电梯电瓶车阻车系统,建造泊车棚并安装充电设备,这是一项严重的民生工程。
  “往后将继续加强源头管控和综合治理,推进建造更多停放、充电场所,跟进出台这些场所的消防安全标准,推进施行固定充电场所电价优惠政策,为公众安全标准运用电动自行车提供更好保证。同时,指导物业办理单位加强巡查检查,及时阻止违法违规行为。”琼色说。
  专属充电区为电动自行车运用带来安全和便当。姚亚奇摄/光明图片
  3.“全生命周期”合力监管
  【事例】
  有人问,时速不超越25公里,这是电动自行车“新国标”的硬性目标,但为什么路上有些车跑得明显更快?“因为有的车主会对车辆进行改装,或者‘解锁’,突破车速等限制。”外卖骑手张志峰说,关于骑手来说,车速和配送收入成正比,如果不给车子提速、增加续航,每天会少挣不少钱。
  当前,快递外卖等服务职业对电动自行车的依靠程度较高。一些外卖骑手每天平均要送30至50单,跑大概一百公里,电动自行车是他们的“老搭档”。
  张志峰告知记者,对电机和电池进行改装后,电动自行车时速可到达65公里,续航在150公里左右。有的外卖骑手虽然改装花费近4000元,但骑着改装后的车子送外卖,每天大概能多挣75元左右,不到两个月就能回本。
  另据一位业内人士泄漏,一些消费者购买“新国标”电动自行车时,店员会“主动”向其提供“解锁”服务。按照相关规定,当时速超越15公里时,车子就会宣布“滴滴”的警示音,但当店员插上相关仪器进行“一键解锁”后,车子不仅不会再宣布警示音,并且时速可达40公里。
  此外,也有人反映,一些电动自行车车主不遵守交规,“风风火火”,常常逆行,甚至形成交通事故。而在办理方面,一些当地也存在简略粗暴、“一刀切”等现象。比方,对违规停放电动车“拖走了之”,罚款标准紊乱,存在以罚代管、法令不标准等问题。
  清华大学交通研究所副所长杨新苗表明,依据《中华人民共和国道路交通安全法》规定,电动自行车属于非机动车,在驾驭证、记分制、年审、稳妥等方面均无相关强制要求,缺乏有力的法令震慑。现在,当地性法规中关于电动自行车的销售、运用、违章处罚的具体规定也比较单薄。
  电动自行车,关乎百姓日常日子。
  怎么推进电动自行车职业标准健康开展?专家以为,针对电动自行车乱象,要尽快出台相关法令标准。同时,电动自行车监管涉及工信、市场监管、交通、应急办理等多个部分,要一致和谐,形成监管合力。
  “法规履行需求多部分合力,要经过信息通报、联合法令、案子移送等方法,实现全过程闭环监管。”同济大学城市风险办理研究院院长孙建平说。
  此外,贾永峰表明,按照“新国标”要求,对车辆应当分级处理。比方,关于篡改电池种类、擅自提高电池容量、解除限速、提高速度等改动其产品特点的严重违法行为,要严厉查处;关于拆卸脚踏骑行设备、加装车辆外形塑件、稳妥杠等改动外观行为,其带来的损害相对不是很杰出和严重,要及时纠正。