拿什么遏制电动自行车改装乱象?

来源:皇后国际 发布时间:2021-12-07 发布人:管理员 新媒体栏目: 电动自行车
  看着身边一辆辆电动自行车轻而易举地就逾越了自己,陈少华下意识地低头看了一眼自己车上的电子码表,数字显现速度是24(公里/小时)。这意味着,那些超过他的车辆,恐怕都违反了电动自行车“新国标”的要求。
  2019年4月15日起施行的《电动自行车安全技术规范》也被称为电动自行车“新国标”,其中对电动自行车有严厉的标准限制——最高车速不超过25公里/小时、整车重量不超过55公斤、电池电压不超过48伏、带有脚踏骑行设备。
  “新国标”中最直观的表现就是对速度的限制,但出于各种原因,不少人对电动自行车有较高的“速度需求”,现实中电动自行车改装提速屡禁不止。
  北京市律师协会交通管理与运输法令专业委员会主任黄海波近来接受《法治日报》记者采访时指出,电动自行车改装限速除了不符合“新国标”外,改装后的电动自行车还存在巨大的安全隐患,速度快简单酿成交通安全事故,改装后的非原装控制器会对电池等其他配件形成影响,电池超支改装更可能酿成火灾等惨剧。
  黄海波主张通过完善国家立法,在道路交通安全法中增加制止电动自行车改装的相关条款并加大惩办力度来遏止“张狂”的电动自行车改装。
  改装乱象仍然存在
  从门前停放的一排排电动自行车不难看出,这家坐落北京市东五环外的出售门店生意不错。这家店的确“小有名气”,在这里除了能够挑选一辆心仪的电动自行车外,还有“机会”在店员协助下,提升车辆速度。
  之所以说有“机会”,是由于现在只有熟人引荐,店家才会为客人供给改装事务。如果是脸生的客人,则会清晰奉告不供给改装事务。
  “最近对电动自行车改装查得比较严,咱们不敢大张旗鼓地做。”店东向记者泄漏,2019年“新国标”施行后,北京设置了过渡期,过渡期内“超支车”可发放暂时车牌,那时改装事务比较多。今年10月31日之后,北京临牌电动自行车不再允许上路,随之也开端严查。
  记者造访调查北京的一些电动自行车车行后注意到,当前电动自行车改装事务的确“有所收敛”,造访的4家车行中有3家品牌专营店均清晰表明店内不供给改装事务,并奉告记者改装后不光无法上牌,上路也有被查办扣车的风险。一家归纳型门店的店员则表明店内改装事务“暂停”,想要提速,主张购车后先上牌,之后再去电商渠道购买控制器,自行学习破解教程,或许过段时刻再来店里“晋级”。
  记者以“电动车提速”“电动车改装”等关键词在电商渠道进行查找,均无产品显现,但输入“电动车速度”关键词后,仍能查找出一些出售电动自行车控制器的商家。在一家月销量200+的店铺点评区,许多用户都给予好评,称在店家指导下设备成功,速度成功升到了60公里/小时。
  为了应对查看,有些商家还研究了“提速防查”功用。郭鹏的电动自行车就是在自家邻近的一家店进行晋级改装的,不论车辆实践速度多快,码表上最高只显现25公里/小时,这样即便在一些查看中让车轮空转,也不会暴露实践速度。
  “速度越快耗电量越大,多数提速的车子也会一同替换电池。”郭鹏就在店家引荐下替换了一块容量更大的电池,但设备时老板提醒他,由于这块电池不是“原装”的,因而要对车辆的电池槽进行部分改装。
  安全隐患不容忽视
  “电动自行车改装提速算是行业界揭露的秘密。”一家车行的张姓店东对记者直抒己见,街上行进的电动自行车许多都远超25公里/小时的限制时速,毕竟电动自行车不会像汽车那样简单由于超速被摄像头拍到,许多“有需求”的人都会提速。
  外卖员、快递员就是这部分“有需求”人群中的“大头”。一名刘姓外卖员就向记者直言,25公里/小时的速度难以确保在规则时刻内送达。当前他骑的车是去年购买的,上完正式车牌后就在电商渠道购买了控制器和电池,然后在网上“自学”改装,现在速度和续航时刻都有所进步。
  据小刘泄漏,为了多装东西,有些快递员还会挑选在电动自行车上增加额定支架,但由于这种外形改装比较简单被查,因而现在改得并不多。
  改装后“风驰电掣”的电动自行车不仅因速度快简单酿成交通安全事故,替换的电池也极易形成火灾等更为严重的结果。
  据介绍,私自加装的电池大多没有品牌和参数,外观粗糙、质量堪忧,有的就用铁链子固定在脚踏板处,安全隐患极大。
  血的教训就在眼前。2020年8月8日清晨,江苏省南京市鼓楼区金陵村小区一栋居民楼发生一同电动自行车引发的火灾,形成楼上3名住户不幸遇难。
  记者了解到,着火电动自行车是卢某从别人处“二手”购得,为增大续航里程及进步行进速度,卢某对这辆车的电池组结构及控制电路等进行了改装。经鉴定,火灾火源系卢某停放的电动自行车踏板处,起火原由于“该电动车踏板处的电池仓被改造后失掉密闭、固定功用,从而在电池发生毛病起火后向外飞溅引燃周围的电动车”。
  多地立法制止改装
  面临“张狂”的改装,地方立法开端出手。
  将于2022年2月1日起施行的《广西壮族自治区电动自行车机动轮椅车管理办法》清晰规则,制止不合法组装电动自行车、机动轮椅车;不合法加装、改装动力设备,或许撤除、改装电动自行车限速设备;制止在电动自行车、机动轮椅车上加装伞架、车篷、挂架,加装或许改装座位(儿童安全座椅除外)等。
  记者注意到,此前不少地方出台的电动自行车专项法规中都对电动自行车改装作了制止性规则。比如《北京市非机动车管理条例》规则,制止对出厂后的电动自行车撤除或许改动限速处理设备,制止驾驭组装、改装的电动自行车上道路行进。驾驭改装电动车上路的处500元以上1000元以下罚款;经销商经营改装或许组装的电动车要由工商管理部门责令改正,并处以3万元以上5万元以下的罚款。
  此外,《贵州省电动自行车管理办法》《浙江省电动自行车管理条例》等多地立法中也清晰制止对电动自行车进行改装。
  但黄海波注意到,关于制止电动自行车改装的规则在国家立法层面存在短缺,道路交通安全法中清晰规则了制止改装机动车的内容,但没有关于制止改装电动自行车的详细条款。
  考虑到电动自行车保有量巨大且改装后带来的危险隐患极大,黄海波主张在道路交通安全法修订时增加制止改装电动自行车的相关条款。
  “这对于处理改装电动自行车问题以及实践法律管理具有积极意义,也能够更好地为地方立法及行政监管法律供给法令依据。”在黄海波看来,要想遏止改装电动自行车,应当考虑归纳治理,并加强政府监管、法律以及处分力度。首先,要从源头进行治理,加强对出售环节的监管,防止改装电动自行车进入出售市场。其次,要加强对改装环节的监管,根绝违法违规改装行为的发生。最终,要加强对使用环节的监管,发现一同查办一同,一同对违法改装的商家和骑乘改装电动自行车的车主加大处分力度,进步威慑力。
  针对快递、外卖行业改装情况多发的问题,黄海波以为,相关企业要加大对职工电动自行车的查看力度,定期抽检,及时筛选超支电动自行车。此外,应考虑设定更为科学、相对弹性的配送时刻制度,从源头消除配送员想要改装车辆提速的念头。